车轮荷载产生的跨中大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax。单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。以短边为受力计算跨径。悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算。三边弹性固支于主横梁上，另一边为“自由”的桥面板。
所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，主梁自重作用于桥上时结构已是终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。计算步骤1.求某一主梁的不利荷载横向分布系数，2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的不利位置，相应求的主梁的大活载内力。
相比普通梁模板,T梁模板有以下优势: T型横截面结构更加坚固,能承受更大施工荷载,平安可靠。 上下模架分离设计,施工更便捷快速。无需移动整体模板,减少人力物力开支。模板连接采用快拆结构,施工现场组装和拆卸更方便灵活。多种标准化部件,可以满足不同T梁结构需求。三维设计计算,强度指标,质量。多层防锈处理,使用寿命长,维修成本低。
以上信息由专业从事T梁模板回收的云南中陆达于2024/7/14 11:33:54发布
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